BEV knackt 25 % — was den April 2026 wirklich antreibt

Laut der heute veröffentlichten KBA-Pressemitteilung 18/2026 wurden im April 2026 insgesamt 249.163 Pkw neu zugelassen — ein Plus von 2,7 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Die Schlagzeile des Monats schreibt jedoch der Antriebsmix: Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) erreichten einen Marktanteil von 25,8 Prozent, absolut 64.350 Einheiten, was einem Zuwachs von 41,3 Prozent gegenüber April 2025 entspricht. Gleichzeitig setzt der Diesel seinen strukturellen Rückzug fort und kommt nur noch auf 13,0 Prozent Marktanteil — 32.437 Fahrzeuge, minus 13,8 Prozent im Jahresvergleich. Das Gesamtbild eines moderaten Marktwachstums überdeckt damit erhebliche Verschiebungen in der Antriebsarchitektur des deutschen Neuwagenmarkts.

Antriebsmix: Hybrid dominiert, BEV beschleunigt, Verbrenner verlieren Boden

Volumenführer im Antriebsmix bleibt der Hybrid mit 97.753 Einheiten und einem Anteil von 39,2 Prozent (+6,6 % YoY), gefolgt von BEV mit 25,8 Prozent. Der Plug-in-Hybrid (PHEV) kommt auf 11,1 Prozent (27.546 Einheiten, +13,3 % YoY). Auf der Verliererseite steht der Benziner mit nur noch 21,4 Prozent Anteil — 53.420 Einheiten, ein Rückgang von 20,0 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Diesel verharrt bei 13,0 Prozent. Addiert man Benzin und Diesel, kommen reine Verbrennungsantriebe auf unter 35 Prozent des Neuwagenmarkts — ein struktureller Tiefstand, der die Regulierungsdynamik der kommenden Flottenquoten-Periode bereits vorwegnimmt. Der CO₂-Flottenausstoß sank auf 97,6 g/km, ein Rückgang von 10,7 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat.

Markenhierarchie: VW unter Druck, Audi und Mercedes gewinnen

VW bleibt mit 46.101 Einheiten und einem Marktanteil von 18,5 Prozent die volumenstärkste Marke — doch das Minus von 6,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr ist bemerkenswert, zumal der Gesamtmarkt wächst. Innerhalb des Volkswagen-Konzerns zeigt sich ein gespaltenes Bild: Audi legt um 19,0 Prozent auf 18.451 Einheiten zu und nähert sich damit dem Volumen von BMW (22.435 Einheiten, -0,5 %) und Mercedes (23.291 Einheiten, +4,9 %). Skoda festigt mit 21.192 Einheiten (+12,2 %) seinen Rang als volumenstärkste Importmarke. Auf der Verliererseite steht Porsche mit einem Rückgang von 26,1 Prozent auf 2.330 Einheiten — ein Wert, der angesichts des gleichzeitigen BEV-Booms und des Taycan-Portfolios strategische Fragen aufwirft. Ford verliert 18,5 Prozent auf 7.768 Einheiten.

• •Größte Aufsteiger (YoY): Leapmotor +331,5 % (1.355 Einheiten), Tesla +255,8 % (3.149 Einheiten), BYD +200,4 % (4.705 Einheiten), MG Roewe +61,8 % (2.827 Einheiten), Renault +28,7 % (5.450 Einheiten)
• •Größte Absteiger (YoY): Suzuki -28,5 % (1.490 Einheiten), Porsche -26,1 % (2.330 Einheiten), Volvo -25,0 % (3.893 Einheiten), Ford -18,5 % (7.768 Einheiten), Nissan -15,3 % (2.372 Einheiten)
• •Chinesische Marken im Aufwind: BYD (4.705), MG Roewe (2.827), Leapmotor (1.355), Xpeng +187,4 % (595) — zusammen deutlich über 9.000 Einheiten
• •Tesla erholt sich mit +255,8 % auf 3.149 Einheiten — nach schwachem Vorjahresmonat

Segmente: SUV wächst, Kompaktklasse verliert, Kleinwagen kehrt zurück

Das SUV-Segment festigt seine Dominanz mit einem Marktanteil von 35,1 Prozent (+13,5 % YoY). Bemerkenswert ist das Comeback des Kleinwagensegments: Mit einem Anteil von 13,2 Prozent und einem Zuwachs von 12,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr signalisiert das Segment eine Nachfrageerholung, die möglicherweise mit dem breiteren Angebot elektrischer Einstiegsmodelle korreliert. Die Kompaktklasse hingegen verliert 12,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr — ein Rückgang, der in Verbindung mit dem VW-Minus und dem Seat-Rückgang von 13,9 Prozent (11.771 Einheiten) strukturelle Relevanz hat. Mini-Vans wachsen um 28,5 Prozent, bleiben mit 0,7 Prozent Marktanteil aber ein Nischensegment. Wohnmobile verlieren 23,2 Prozent. Detaillierte Modell-Auswertungen auf Ebene der Zulassungsbezirke und Halterstrukturen stehen mit den vollständigen FZ-Excel-Daten in der Folgeausgabe zur Verfügung.

Ein BEV-Anteil von 25,8 Prozent bei gleichzeitig sinkenden Benzin- und Diesel-Zulassungen ist kein Ausreißer mehr — es ist die neue Normalität des deutschen Neuwagenmarkts. Die Frage ist nicht mehr ob, sondern wie schnell die Marken ihre Portfolios entsprechend ausrichten.

— Autolytics Analyse