BEV knackt 25 % — was den Benziner jetzt wirklich bedroht

Laut der heute veröffentlichten KBA-Pressemitteilung 21/2026 wurden im Mai 2026 insgesamt 239.448 Pkw neu zugelassen — ein marginales Plus von 0,1 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Die Stabilität auf der Volumenseite täuscht jedoch über eine tektonische Verschiebung im Antriebsmix hinweg: Batterie-elektrische Fahrzeuge (BEV) erreichten einen Marktanteil von 25,0 Prozent und damit 59.969 Einheiten — ein Zuwachs von 39,3 Prozent gegenüber Mai 2025. Gleichzeitig brach der Benziner um 23,7 Prozent auf 51.806 Einheiten ein. Der Verbrennungsmotor verliert strukturell Boden, nicht konjunkturell.

Antriebsmix: Hybrid dominiert, Diesel unter Druck

Der stärkste Antriebsblock im Mai ist nach wie vor Hybrid gesamt mit 95.466 Einheiten und einem Anteil von 39,9 Prozent (+3,6 % YoY). Plug-in-Hybride (PHEV) kommen auf 27.921 Einheiten und 11,7 Prozent Anteil (+10,9 % YoY). Der Diesel setzt seinen Rückzug fort: Mit 30.547 Einheiten und 12,8 Prozent Anteil verbucht er ein Minus von 13,0 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der CO₂-Flottenschnitt sinkt auf 97,2 g/km — ein Rückgang von 10,8 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat, der die Verschiebung hin zu emissionsärmeren Antrieben quantifiziert. Erdgas (CNG) verzeichnet keine einzige Neuzulassung.

Marken: VW führt — aber mit Abstand zum Vorjahr

Volumenstärkste Marke bleibt Volkswagen mit 45.576 Einheiten und einem Marktanteil von 19,0 Prozent, jedoch mit einem Rückgang von 8,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Mercedes-Benz und BMW folgen mit 19.846 bzw. 19.665 Einheiten — beide mit negativen Vorzeichen (-8,9 % bzw. -3,4 %). Audi verliert 2,7 Prozent und kommt auf 17.288 Einheiten. Skoda hält sich mit -0,8 Prozent auf 19.625 Einheiten nahezu stabil und schiebt sich damit auf Rang vier des Gesamtmarkts. Opel ist der einzige deutsche Hersteller mit positivem Vorzeichen: +9,9 Prozent auf 11.501 Einheiten. Ford hingegen verliert 21,7 Prozent und fällt auf 6.889 Einheiten — der stärkste Rückgang unter den etablierten Volumenmarken.

Aufsteiger: Tesla und BYD setzen neue Maßstäbe

• •Tesla: +322,4 % YoY auf 5.111 Einheiten (2,1 % Marktanteil)
• •BYD: +232,1 % YoY auf 6.168 Einheiten (2,6 % Marktanteil)
• •Leapmotor: +139,1 % YoY auf 1.217 Einheiten (0,5 % Marktanteil)
• •MG Roewe: +47,2 % YoY auf 3.174 Einheiten (1,3 % Marktanteil)
• •Renault: +43,5 % YoY auf 6.336 Einheiten (2,6 % Marktanteil)
• •Mini: +37,7 % YoY auf 3.660 Einheiten (1,5 % Marktanteil)
• •Smart: +140,2 % YoY auf 795 Einheiten (0,3 % Marktanteil)

Die Aufsteiger-Liste offenbart eine klare Struktur: Chinesische Marken und elektrifizierte Nischenanbieter gewinnen überproportional. BYD überschreitet mit 6.168 Einheiten erstmals die Schwelle, die Renault mit 6.336 Einheiten nur knapp überbietet — beide auf identischem Marktanteil von 2,6 Prozent. Tesla verdreifacht sein Volumen mehr als dreifach auf 5.111 Einheiten. Auf der Verliererseite steht Toyota mit -32,0 Prozent (4.916 Einheiten) am deutlichsten unter Druck, gefolgt von Ford (-21,7 %) und Hyundai (-16,9 % auf 7.342 Einheiten). Porsche verliert 14,4 Prozent und kommt auf 2.317 Einheiten.

Segmente: SUV wächst, Kompakt- und Oberklasse unter Druck

Das SUV-Segment festigt seine Dominanz mit einem Anteil von 35,4 Prozent (+5,3 % YoY). Kleinwagen legen 15,1 Prozent zu und erreichen 13,6 Prozent Marktanteil, die Mittelklasse wächst um 19,8 Prozent auf 9,1 Prozent Anteil. Gegenläufig entwickeln sich Kompaktklasse (-16,6 % auf 13,2 % Anteil), Obere Mittelklasse (-25,4 % auf 4,6 % Anteil) und Sportwagen (-25,6 % auf 0,6 % Anteil). Die Oberklasse verliert mit -35,2 Prozent am stärksten — ein Segment, das strukturell unter dem Rückgang von Porsche und Premiummarken leidet. 64,4 Prozent aller Neuzulassungen entfallen auf gewerbliche Halter.

Ein Gesamtmarkt, der stagniert (+0,1 %), aber intern rotiert: BEV auf 25 Prozent, Benziner auf dem Rückzug, chinesische Marken mit dreistelligen Zuwächsen — Mai 2026 ist kein Übergangsmonat, sondern ein Strukturbefund.

— Autolytics Analyse